Entre coches abandonados, escombros, baches, inundaciones e invasiones Motociclistas, gaiteros y hasta colectivos sociales tienen que lidiar todos los días con ciclistas que recorren más de tres kilómetros en la pista. carril bici de 5 ejesque va desde la Avenida Gelatao hasta el Periférico Oriente, en la Municipalidad de Istapalapa.
Esto a pesar de que el gobierno de la Ciudad de México ha prometido que beneficiará a los usuarios, en especial a los provenientes de las zonas fronterizas con el Estado de México, en un recorrido organizado por MILENIOSe descubrió que el carril bici estaba abandonado poco más de dos años después de su apertura.
El profesor de ciencias sociales Ernesto Morua explicó que en Iztapalapa se necesita una ciclopista, pero su principal problema es la falta de conexión con el transporte público; Bueno, el paseo en bicicleta comienza en la República Federal del Sur, donde hay un parque abandonado, y termina en la periferia, lo que significa que no está conectado con ningún transporte público.
“Empezó la ciclovía y a partir de ese momento hubo una invasión, hubo un momento que dejaron un trozo de la vía, es de doble sentido y tiene dos carriles, y dejaron un carril. Pero en la actualidad está constantemente ocupado, ambos carriles, lo que te obliga a sortear el flujo de autos o salir a la acera”, dijo.
El conflicto político-social es lo que impide que la ciclovía funcione al 100 por ciento, ya que el Frente Popular de Francisco Villa se apoderó de la mitad de la ciclovía, montó propaganda política, montones de basura y hasta pequeños comercios que no permitían el tránsito de ciclistas. , los mismos que interpusieron denuncias a las que ni la alcaldía ni el gobierno responden.
“Posiblemente un pacto político entre el dirigente y alguien de Morena, investigaría un poco más, porque vemos un frente popular, hay carteles con alusiones políticas, entonces es necesario, si existe este acuerdo, también hay un acuerdo para limpiar el carril bici”, dijo.
En este tramo los autos no tienen placas, y los que sí las tapan con cartones para no ser acreedores de la multa por cerrar la ciclovía, que según la SDA oscila entre 962 y 1924 pesos. .
“Ha habido múltiples aplicaciones y muchos de ellos ya han cubierto sus platos con una manta o incluso con un pedazo de cartón de una manera que no quieren que les quiten los platos porque siempre están ahí”, dijo. reprochado.
Otro conflicto cotidiano es la invasión de motos, que al circular en sentido contrario y a gran velocidad ponen en peligro la seguridad de los ciclistas, por lo que un experto en ciencias sociales solicitó a la Secretaría de Movilidad (Semovi) instalar un sistema de vigilancia. para evitar estas intrusiones.
“Estamos en la intersección de lo que es el eje 5 con la periferia y las motos tienden a invadir, ya hay más motos en este espacio que van a estar, unos 200 metros donde invaden más porque hay un movimiento constante, las motos no se deben sea en esta zona donde mayormente invaden y en este lugar en particular debe haber vigilancia constante porque también pasan muchos ciclistas y las motos son muy agresivas con los ciclistas”, reiteró.
Esto ya afectó a los usuarios que están pidiendo la intervención del gobierno de la Ciudad de México a través de la Secretaría de Movilidad, además de la Secretaría de Obras y Servicios, para agilizar los allanamientos que afectan sus viajes todos los días. días.
“El caso es que luego viene en la otra dirección, y hay que hacerse a un lado, del lado donde están las bombas, se captura todo, y no dicen nada. Bueno, hay mucho peligro, hay que venir a tope, es peligroso que se metan, si vas en el mismo sentido, pues ellos también”, dijo Fernando Camacho, quien anda en bicicleta todos los días.
Mientras que Edgar, un ciclista de Iztapalapa, aclaró que “es molesto (invadir la ciclovía) porque hay carteles que dicen que es exclusivo para bicicletas, entonces es molesto”.
Conectarse a las estaciones de metro y crear un aparcabicicletas será una solución para que los ciclistas den vida a este carril bici.
“Para que esta ciclovía cobre vida, debe ser completada, debe llegar a alguna parte del sistema de transporte colectivo, ya sea metro, metrobús, y debe representar estacionamientos de bicicletas en los sistemas de transporte público, de tal forma que fue posible renovar la vida de esta ciclovía”, concluyó Ernesto Morua.
FLC
