Con la invitación que recibió México de Estados Unidos para sumarse a su estrategia de desarrollo de la cadena de suministro para la producción de vehículos eléctricos y alta tecnología, también se abre otra puerta para el país: la conducción autónoma.
En 2020, la consultora KPMG calificó al país como uno de los peores mercados para el desarrollo de este tipo de áridos por la falta de una política pública dirigida al desarrollo de esta movilidad, y también por la falta de normativa e infraestructura, porque se creía que al gobierno no le interesaba este modo de transporte.
Por Ignacio García de Presno, Socio de Infraestructura y Grupo Global, KPMG México“México tiene un buen potencial para desarrollar el uso de vehículos autónomos, dada su cercanía con Estados Unidos. Tenemos una larga frontera y somos uno de sus principales socios comerciales. Necesitan sentar las bases para que el sector privado y las universidades puedan trabajar en ello”.
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Invitación de EE. UU. nacida después de la aprobación Ley de las fichas y la ciencia (Ley de chips y ciencia), brindando oportunidades sin precedentes para mejorar la dinámica de su cadena de suministro.
“Del mismo modo, la Ley de Reducción de la Inflación, el proyecto de ley de cambio climático más importante en la historia de los EE. UU., incluye $ 369 mil millones para reducir las emisiones y estimular la demanda de vehículos eléctricos y tecnología”, explicó el gobierno del país en un comunicado.
Estas leyes aumentarán inversión en el sector manufacturero de EE.UU.reducir los costos de energía para las familias y las empresas mediante el fortalecimiento de las cadenas de suministro y la mejora de la seguridad energética colectiva.
Tarek Mashkhur, director general de Audi Méxicocomentado MILENIO que tienen una visión para promover la movilidad autónoma en el país, pero el gobierno está exigiendo reglas al gobierno para promoverla.
“La regulación es necesaria, se pueden producir autos, pero la otra parte se necesita para el desarrollo del mercado, que es muy importante”, explicó.
costo, desafío
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Para México, así como para otros mercados del mundo, el costo de este transporte sigue siendo un problemaporque puede que todavía no sea tan asequible como contratar un conductor físico en la plataforma Uber o Didi.
Un análisis del McKinsey Center for Future Mobility muestra que el costo de una milla de un viaje en “robotaxis” puede ser un 20 por ciento más caro que un automóvil privado no autónomo en ciertos contextos, según el caso de uso, la geografía y las condiciones locales, como el arquetipo de la ciudad (por ejemplo, grande y en expansión frente a densamente poblada).
Para llegar a esta conclusión, McKinsey analizó datos de más de 2800 ciudades y áreas rurales en más de 110 países. El modelo predice el kilometraje, las ventas de automóviles, la base instalada y el impacto ambiental.
Sin embargo, creen que esto no siempre será así, y para 2030 esta diferencia disminuirá.
“Nuestro análisis muestra que el costo de una milla de taxi robótica podría reducirse en más del 50 por ciento entre 2025 y 2030. Los principales factores que contribuyen a esta disminución son los menores costos de hardware debido a la reducción de los costos de los chips de alto rendimiento, las mejoras operativas, los menores costos de prestación de servicios de movilidad debido a la escala, la reducción de las millas vacías y las mayores economías de escala que distribuyen los costos de desarrollo y validación para más vehículos.
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